我在大臨鐵路“通”隧道

?作者:王曉彤??時間:2020-05-08?【字體:

清晨六點半,天色微亮。值完夜班的我剛從隧道出來,站在寢室門口,眺望山頭,微風清涼拂過臉頰,陽光溫暖灑滿全身,感受著朝陽的青睞,通宵值班的疲憊感漸漸消逝。

去年7月,參加工作分配到大臨鐵路項目。作為一個初入社會的畢業生,土生土長的西南人,對參與祖國大西南的建設感到無比期待。參加工作近一年,我依然清晰記得入職培訓那一場青春聚會,夾雜著汗水和歡樂,結識了很多志同道合的同齡人。一周培訓,也讓我永遠記住了“逢山開路,遇水架橋,鐵道兵前無險阻”的鐵道兵精神。印象最深刻的是凌晨三點的海灣拉練,身前的那一抹朝陽,身后的那一道彩虹,那是我見過最美的風景,像極了那一刻的我們,昂揚蓬勃又七彩炫麗充滿了無限可能。培訓結束的最后一個晚上,我們在草坪上席地而坐,暢談感受,回望過去,憧憬未來,我們約定,去了大臨以后,等全線貫通,我們再相約一堂,不醉不歸。

大臨鐵路項目位于云南省臨滄市境內,是眾所周知的重難點項目。滇西南地區的施工因地質條件復雜多變而聞名,我們施工的隧道就屬于花崗巖蝕變帶地質,是全國性地質難題。就所在新民隧道而言,8287米超長里程和嚴重的V級圍巖蝕變地質,一直是困擾整個項目正常推進生產的巨大難題。剛到工地接觸這個龐然大物,內心無比震撼。以往高鐵在隧道里呼嘯而過時,還會抱怨信號不好,當我以參建者的身份再次置身隧道中,才深深感受到每一條隧道的貫通都是無數人日以繼夜的付出。

從第一次進隧道的心怯,到現在熟悉洞內任何一個位置的構造,從容應對隧道內每一道工序施工;從第一次接觸鋼筋混凝土的冰冷,到現在對每一次鋼筋和混凝土的結合感到熱血,意味著我們的進度又向前邁進了一步;從第一次遇到隧道術語名詞的不知所措,到現在與各方檢查單位對答如流,與師兄和領導共同討論隧道施工工法。大半年來,隧道陪著我從技術小白成長為一名合格的建設者,我也陪著隧道從1250米開挖到現在的2575米。我見證了施工進度從每月60米到110米的蛻變。增長50米對很多人來說只是一個簡單的數字,而對我們1#斜井所有的建設者來說,每一米都是掘進,都是所有人百分百地付出和汗水的換來的。

隨著時間地逝去,大臨鐵路貫通的日子也一步步逼近。4月初,集團公司開展了大臨鐵路保貫通勞動競賽動員會,提出“決戰7·30,奮戰100天”動員口號,嚴重的圍巖蝕變本就加大了掘進難度,再者雨季即將到來,如今工期的縮短,無疑是雪上加霜,這個四月不在平凡,必將掀起一波施工高潮,這也是今后三個月我們惟一的目標和任務,我深知展現“大臨速度”,弘揚“大臨精神”的時刻來到了。

4月注定是具有突破性意義的。在集團公司勞動競賽的動員下,在公司和項目部領導精心組織下,在斜井所有員工的努力下,4月份我們的施工進度又邁上新臺階,V級圍巖完成施工111米,在整個項目部18個掌子面施工中勇奪第一,再創新高。111米,意味著我們能夠確保既定目標工期;111米,意味著我們已經跟上隧道施工先進單位施工水平。

111米,是質的突破,也是量變的必然結果。新民1#斜井入場施工以來,以傳統的兩臺階施工法正常推進,然而受地質條件限制,兩臺階施工法遠遠達不到施工進度要求,施工工法成了限制隧道施工進度的重點因素。

2019年作為對標先進年,公司提出“走出去,引進來”工作思路,項目部組織技術管理人員向先進單位對標學習施工經驗,引進短臺階施工法。短臺階施工法由于縮短了循環時間,有效提高了施工工效,進度得到明顯增長。面對嚴重的圍巖蝕變現象,在爆破排險結束后,技術人員第一時間到掌子面觀察圍巖狀況,時刻做到“巖變我變”,在工序銜接上以“零耽誤,負搭接”的高標準嚴格要求。功夫不負有心人,在全體員工的協同努力下,掌子面進尺突破到111米,每一循環時間從20多個小時控制到19個小時以內,誤時比從25%左右縮短到了10%以內。大江流日夜,慷慨歌未央,這將是一個新的開始。

風正潮平,自當揚帆帆破浪;任重道遠,更需快馬加鞭,在大臨鐵路決戰貫通的關鍵時刻,我們更是不敢有絲毫松懈。奮戰的過程是艱辛的,更是幸福的,我們懷揣著臨滄市人民的百年鐵路夢爭分奪秒,不舍晝夜,再多的艱難險阻只會激發我們的昂揚斗志,待百日告捷,譜寫新篇章。

悄無聲息中,太陽已高掛天空,耀眼的光芒灑遍山川大地,恍惚中,仿佛間我已坐上大臨高鐵,在新民隧道呼嘯而過!

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